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品牌介绍和历史

阿尔法 罗米欧

阿尔法 罗密欧(Alfa Romeo)是一家以意大利米兰( Milano)为总部的汽车制造公司,创建于1910年,车厂原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,伦巴底公有汽车制造厂),而Alfa的前身则最早可追溯至1907年由Alessandro Darracq在米兰创建的一个小公司。1916年,出身拿波里的实业家尼古拉 罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂,并将自己的家族名加入到车厂名称中,从而成为今日的阿尔法罗密欧。

该公司一开始就以专门生产赛车和运动车而闻名,这些车是由意大利著名设计师设计,有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能,在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为菲亚特的子公司,但仍保留它的商标。阿尔法 罗密欧公司以其强烈的运动气息以及独特外型,在车坛上一直有着其与众不同的地位,从创立开始,Alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力,而在其创厂至今的发展史上,alfa旗下的车款也的确不辱使命。

光辉历史
轿车精、跑车劲的造车哲学

在米兰贫民区生长的悠苟 恩卡图(Ugo Zagato)把握住汽车萌芽茁壮发展的契机,于一九一○年六月二十四日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂,并以字首缩写a.l.f.a.为厂名,制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”,是因为他在追求高性能的同时,也能兼顾实际的财务平衡,所以生产轿车来贴补研发跑车的钜额经费,再以跑车发展成功的先进技术,移转制造轿车,奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学,而避免了像其他专志生产跑车车厂被兼并的厄运。

恩卡图选择了米兰城的光荣图腾―白底红十字米兰自治区的盾徽,及米兰维斯康堤 (vis contil)家族的龙形盾徽,合并成一枚全新的阿尔法车厂的标志,寄望能在承继米兰的光荣历史之后,继续发扬光大,而能青出于蓝,因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上,随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统,而80多年来,阿尔法车系的优良表现,也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作,充满意大利浪漫古典风味,销路顺畅,为阿尔法车厂带来鸿图大展的机运。1913年7月以后,一系列成功的跑车陆绩下线了―p2、p3、158等超级跑车,在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义辞”,飞速辗烙成不朽的胜利标记。

时至1915年,来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉 罗密欧(nicola romeo)加入阿尔法车厂经营行列。同年,第一次世界大战爆发,意大利卷入战火,24hp车款也被征召服役,担任载运人员与军械的任务,后来战况吃紧,阿尔法车厂被迫停产。

雄霸赛车界的辉煌战绩

1918年,大战息兵,意大利脱离独裁统治,阿尔法车厂的经营体首次发生变化,尼古拉掌握了经营权,重新在战火余烬中整建厂房,并将自己的姓氏嵌入厂徽中,成为“alfaromeo”,从此展开峥嵘头角,雄霸赛车界的辉煌征战。

1920年,阿尔法 罗米欧车手坎巴利(campari)驾驶着造型古典的阿尔法 罗米欧跑车,赢得意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛车的锦标,这是阿尔法 罗米欧的第一个奖杯。位于伯洛纳(bologna)与佛罗伦斯(florence)之间的慕吉罗赛车场,拥有长达41英里的赛道,是一座车坛公认的高难度竞技场,而阿尔法 罗米欧首战即旗开得胜,同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年,驾驶p2型赛车,一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。

来自菲亚特(fiat)的设计师卫图里奥 任诺(vittorio zano),于1924年为阿尔法 罗米欧车厂设计完成p2型赛车,配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车,在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中,真是“小巫”,但是强劲的140匹马力(102.9千瓦),却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯gp大赛车冠军。为了庆祝这项殊荣,阿尔法 罗米欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠,也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路,p2型赛车的神勇战绩,一直持续至1929年。

sc 2300车款(1932年),是卫图里奥的第二项杰作,融合米兰人文荟萃的典雅造型,配置阿尔法 罗米欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统,使得这款豪华轿车,成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车,经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙莎(moznza)赛车场上, sc2300则暂时换下燕尾服,轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。

创GP大赛空前的纪录

p3型跑车,阿尔法 罗米欧厂方的代号是type b monoposts,于1932年加入赛场,八缸2600毫升引擎的p3跑车,是第一部真正单座的gp赛车,为这项国际大赛车树立了新典型。赛车手 tazio nuvolari于1935年驾着p3型阿尔法 罗米欧,打败了阵容坚强的德国联合车队(由费迪南 保时捷博士组成一支代表奥迪Audi、小奇迹dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽车公司的车队),创下gp大赛空前的惊人纪录。

关于p3型跑车,还有一则特别值得玩味的轶闻,就是路基 巴齐于 1935年,为夺标及破纪录,而设计了一部双引擎的p3型跑车,他在驾驶座的前、后方,都安装了引擎,依理论来说,这种“加倍“的马力设计,应会产生惊人的速度,只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运”动“,但是这种理念,或许就是阿尔法 罗米欧”双火星塞点火系统“车系的滥觞。

接续p3跑车扬威赛道的,是阿尔法 罗米欧158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置机械增压器,竟能输出195 匹马力(143.32千瓦),所到之处,众车望风披靡,正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“!1940年北非利比亚首府黎波里举行的gp大赛,阿尔法 罗米欧158型跑车,拥有了二次世界大战结束前,欧洲最后一场gp大赛冠军。

二次大战期间,158型跑车场被小心的保藏起来,直到1944年,意大利战败,墨索里尼独裁统治时代宣告结束,阿尔法 罗米欧158型跑车才又重现赛道,但是车首的厂徽,却已取消象征君主政治的双结,而替以代表民主新生的波浪型纹线,这是阿尔法 罗米欧第4次改变厂徽。

潜藏近6年的阿尔法 罗米欧车队,1946年复出,由158型跑车改良而成,拥有425匹惊人马力(312.37千瓦)的159型跑车,在日内瓦举行gp大赛,于高难度绕行建筑物跑道上,以103.16公里的时速,夺得冠军而大放异彩。

势如破竹的跑车车队

而由158/159型跑车组成的阿尔法 罗米欧车队,自1946年至1948年,及1950年至1951间,共出赛gp35场,抱回了31座冠军奖杯, 如此的睥睨群雄,迭创佳绩,除了设计跑车的卫图里奥居功至伟,车坛另一位奇才―恩佐 法拉利(enzo ferrari)在20年代担任阿尔法 罗米欧车队经理时,所打下的良好根基,也是功劳簿上重要的一项。

阿尔法 罗米欧车队在1950年的英国gp大赛中,风靡了所有看台上的车迷,亮红的车影过处,在这一季赛程中,居然连续蝉联6次冠军,这种令人疯狂的战绩,却为另一股赛车新潮流-f2赛车兴起,而暂时画下休止符。

1951年底,gp大赛因偏好轻型赛车的f2赛车兴起而彻底瓦解,阿尔法 罗米欧即由赛道转向车道,暂时以制造轿车为“主打”,但是对于赛车场上的战讯,却一丝也不放松,如此热心的关注与执着,使得阿尔法 罗米欧的车队再起时,依然雄风飙然,势如破竹。

全方位图腾的南方阿尔法

尼古拉于1972年,在自己的故乡那不勒斯设立新厂,装配阿尔法 罗米欧旗下第一款专门为与德国及日本车竞争的小型车alfasud,也就是说一般所谓的“世界车”。所以命名为alfasud,是为志记从米兰分枝南迁,而叫做南方阿尔法(alfa south)。又为表示向世界车坛进军的决心。1972年推出的南方阿尔法车系,配置了全新的厂徽,将原来徽章下方的“米兰”字样取消,成为一枚象征阿尔法 罗米欧以世界宏观为出发的全方位图腾。南方阿尔法采用阿尔法 罗米欧车厂第一具微型1100毫升四缸水平对卧引擎,手排四挡设计, 可输出73匹马力(53.65千瓦),问市以后,反应良好,接下来alfatta、gtv、33、90、75等脍炙人口的轿跑车,都为阿尔法 罗米欧“轿车精、跑车劲”的造车哲学,做了不容置疑的见证。

1979年阿尔法 罗米欧重返gp大赛,代表的车款是177,次年又推出改良的179 车款,可惜战况均不如昔。但是从1983年到1985年,阿尔法 罗米欧车队化身为欧洲赛车队,转战各国gp赛道,只是雄风不再,颇有英雄白头的感伤。 1987年阿尔法 罗米欧正式退出gp战圈,专心投入房车赛。阿尔法 罗米欧虽然退出gp大赛,但仍将其震撼车界的平卧式十二汽缸引擎提供给英格兰的布拉翰(brabham)gp赛车队使用,布拉翰车队的brabham bt 46型gp大赛车,配置这具可以瞬间爆发510匹马力(374.85千瓦)的强劲引擎,轻松的摘下意大利gp大赛的锦标。

历久不衰的常青树spider

阿尔法 罗米欧拥有一项光荣的传统,就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎,像33车系的拳师(boxer)引擎,50年代先进的每汽缸四气阀的双凸轮轴引擎,以及全铝合金制的v6引擎,可说是件件都是精品,使得阿尔法 罗米欧传承的跑车形象,一如意大利的葡萄美酒,不容时光的稀释,反倒是愈陈愈香醇又更有劲。

1966年问市的阿尔法 罗米欧经典敞篷跑车spider,融合了古典风韵及现代感十足的线条,是阿尔法 罗米欧阳车群中的窈窕淑女,一直是仕女们的“致命吸引力”。特别是经由意大利国宝级设计大师宾尼法里纳的彩笔一挥,赋予了全新的绰约形象,畅销世界各地27年,成为阿尔法 罗米欧车系中常青树,历久不衰。

1989年在车迷千呼万唤中,才露面的阿尔法 罗米欧164车款,是车系的旗舰,原属于意大利与瑞典 type4汽车合作计划中的一款,但是阿尔法 罗米欧164却没有依计划为节约开发经费和其他3位兄弟―兰吉雅thema、菲亚特croma及绅宝9000一样的共用前、后车门钣件,而完全自行独立设计,再一次展现了阿尔法 罗米欧一贯的独特风格。

精致的人文关怀

特别值得大书特书的,是尼古拉于1918年掌握阿尔法 罗米欧车厂的经营大战后,创建车厂的恩卡图仍领着儿子艾罗(ello)为车厂效命,后来孙子安德利亚(andrea)长大后,也加入阿尔法 罗米欧的生产线,如此精致的人文关怀,使得菲亚特集团在购并阿尔法罗米欧车厂后,仍然大力维护其传承的高性能形象及无以取代的风格。

品牌发展
初期

1911年,阿尔法特地设计了型号为15HP Corsa的赛车,马力输出可以达到45bhp。24HP的改进型12HP也上市,精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix,都是两款极负盛名的跑车,后者更是参赛车辆中的佼佼者。

从那时开始,阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起,直至今日。尽管今日它的车型外表上并不同于那些超级跑车,但是它的内涵仍旧带着跑车的血液,经久不衰。1915年时,Alfa阿尔法公司由于第一次世界大战的原因,生产了一阵子的军备。不过Alfa阿尔法公司和另一个集团合并了,这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年,战争结束了,Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品:Torpedo 20-30 HP。同时,它继续参加跑车比赛。
发展

1924年,Alfa Romeo的P2 车型在第一界世界赛车竞标赛上勇夺桂冠,这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时,Logo直径又减少为60毫米,这个方案一直采用到1945年。

实际上,1927年的时候,Alfa Romeo曾面临关门的厄运,但是它在意大利国内和国际上建立的声誉最终救了它一命,使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo离开了Alfa Romeo公司,同时,公司推出了了6缸引擎的车型——新车型更轻,速度更快,更引人注目。人们对于汽车的要求,也从单纯的交通工具,开始变成了一种激情和地位的象征。同时期,流水线的大批量生产模式开始引进,1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世,代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。当时的Alfa Romeo除了P2车型外,还有RL,RM,6C 1500和6C 1750车型。
变迁

1932年年底,Alfa Romeo又易主了,这是它被菲亚特收购前最后一次的易主。 一间叫 I.R.I. (Institute for Industrial Reconstruction工业重建研究院)收购了Alfa Romeo并且宣布阿尔法 罗米欧退出赛车行业。 公司在Ugo Gobbato的领导下,开始变得现代化了,尤其是它的生产线。除了引进流水线的大批量生产方式以外,公司还开始生产卡车和大客车。30年代中后期,阿尔法 罗米欧蓬勃发展着,赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。1937年 Gioacchino Colombo 上任,替代了Vittorio Jano。后来赛车运动受到了政治的影响。墨索里尼禁止意大利车手到法国参赛,1939年的Mille Miglia赛事也没有举行。政府还要求汽车厂家生产很多的战备品,例如飞机的引擎。Alfa Romeo也开始在Pomigliano d'Arco建立新的一个工厂。当时阿尔法 罗米欧的产品主要有8C 2300,6C 1900,6C 2300,8C2900,Grand-Prix single-seater,和1935 twin-engine。

二战以来

随着意大利卷入第二次世界大战,阿尔法 罗米欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到,工厂车间也分别在40年,43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年,公司的困境得到缓解,因为他们终于有东西可以生产。但是产品五花八门,包括海军军舰的引擎,飞机引擎,甚至各类电饭锅。所幸的是,汽车的生产也恢复了以前的状态,当中算6C 2500和不锈钢的158型号最为出名。158在1950年时变成了159型号,外观没有什么变化,但是引擎的改进是相当大的。战争的过去,令阿尔法 罗米欧可以更好地专注于汽车的生产。一大堆2500的特别版本一时间令Alfa Romeo声名大噪,宾尼法尼纳(Pininfarina)和Touring设计的车身也为阿尔法 罗米欧挣来不少分数。在跑车和赛车上的出色表现,令阿尔法 罗米欧已经成为汽车界传奇的代名词之一。1950年可以算是阿尔法 罗米欧重新振作的转折点。

同时,新的Logo也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变,原来的Savoy王朝的标志结不见了,被两条波浪线取代了。Logo的直径还变成了54毫米,1950年开始Logo是采用釉质黄铜制作。这个形式的Logo使用了很多年,从1946开始,一直到1972才结束。

新时代

50年代,阿尔法 罗米欧专注生产量产车。当时公司有两个目标,第一是建立有效的装配生产线,第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌,从而达到更好的盈利。

型号为1900的车的明显是为了满足增长迅速的市场而推出的,而159系列的跑车在世界赛场上战无不胜,他们获得了1950年和1951年两年的世界冠军。1900的其中一个版本因为它提供给意大利警察的总部使用,从而让它的名字为意大利人所熟知。而 Giulietta 跑车的推出,让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。意大利的汽车也渐渐地把他们独特的风格和形象带给了全世界,并且意大利人对于汽车独具品位的设计也令世界为之倾倒。阿尔法 罗米欧可以算是其中不可或缺的一份子。1958年,阿尔法 罗米欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”(王妃)的轿车。

1960年开始,阿尔法 罗米欧的logo是采用塑料制作,而不是之前的黄铜了。Logo的设计也现代了很多,Milano的字样也从Logo中消失。

就是在这个时期,阿尔法 罗米欧暂停了它大型轿车的生产,从战略上更加专注于跑车的生产。它不仅仅扩大了著名Giulietta跑车的产品线,还推出了另外两个高性能版本的跑车系列,他们就是分别由Bertone设计的流线型SS和Zagato设计的SZ。 1960年,阿尔法罗密欧在Arese建立一个新的工厂,从这个工厂下线的第一部车就是Giulia。这部车面世以来共销售超过一百万辆,是阿尔法 罗米欧旗下最受欢迎的车型之一。在这个时期,Carlo Chiti领导着阿尔法 罗米欧生产了很多赛车,有的是由量产车改转而来,有的是全新设计的,经过这段重要的发展时期,阿尔法 罗米欧的品牌形象和经济实力都得到了进一步巩固。 众多产品中, Giulia的GTA (Gran Turismo Alleggerita的英文缩写) 版本是特地为1965年的世界巡回赛设计制造的,拥有铝制车门和其他一些铝制部件的它,在当时算是很时髦的玩意了。而由意大利汽车设计大师宾尼法尼纳亲自设计的Spider Duetto,则是一部基于Giulia发展起来的新模型。这部拥有章鱼形状的汽车,也是阿尔法 罗米欧的另一部经典之作。在赛场上的成功演出,令Giulia GTA的量产车都成为抢手货。 1970年开始,公司和麦克拉伦合作推出了8V 3000引擎,专门用于一级方程式的比赛。

二十世纪七十年代是一个动荡起伏的年代,对于阿尔法 罗米欧来说。管理经营的问题困扰着阿尔法,公司陷入了财政困难中,它的产量也无法满足市场需求,再加上当时的能源危机,更加深了阿尔法的痛楚。而讽刺的是在运动场上,阿尔法的赛车却仍然出类拔萃。例如再1975年的世界赛事上,它的”33 TT 12“就获得了冠军,并且再1977年再度夺冠。1972年,主管Luraghi离

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